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sp;  问题是,骑兵最多跑四百英里,也就是连续跑四天,跑643公里之后,体力就会严重下降,需要停下来修养恢复,而且平日消耗也太大,一匹马吃的粮食往往是五六个人的份还多。

    这样一看,就战略移动方面,自行车的速度远远超过人跟马。

    而在战术上,自行车的能力也很强,完全可以完成一些骑兵才能做的诸如侦查、通信等任务。

    这是因为自行车的路面通过能力很强,比很多越野车都强,只要不是路面差的离谱,全是石头坑的话,基本上普通的土路以及石子路之类的路面,自行车都能轻松的通过。

    就晚清时期的路况,至少在江南一带,大部分路面都可以让自行车轻松通过,如果是土路为主的官道,那更是没有任何问题,就算下雨路滑,有一些泥坑实在过不去,自行车又不是多重,单人一扛就能过去。

    当初,二战时期的日军,就曾经组建了一支自行车部队,这支部队在马来西亚地区战果彪炳,用事实证明了自行车在恶劣地段的通过能力跟行军速度,要知道当时的马来西亚地区,路况比晚清还差的多。

    当然,这些都是张信达告诉李永吉的,李永吉也一早希望把部队自行车话,不过之前事情太多,一来二去就耽误了,现在么,自行车化已经不成问题。

    张信达已经陆续采购了三万辆自行车,这其中,有两万辆都是旅行自行车,也就是负重较大,车胎较宽,速度一般,比较省力,不易损坏,这以后就是精武军士兵的主力交通工具。

    这款旅行自行车,并非是历史有名的28自行车,而是26英寸的车圈,之所以如此,是因为张信达经过考证,现代的26英寸自行车在载货能力、省力方面以及跟骑行速度上,并不比那款有名的28自行车差,甚至还略强,另外价格也更便宜,也特别适合身材较矮的清朝人骑行,所以才用了26圈。

    至于另外的一万辆,则是一些人力三轮车,其中有一些还是可以两人,甚至四个人同时骑行的大型人力三轮车,主要是为了方便拉辎重。

    毫无疑问,这些突兀出现,又统一涂成草绿色的自行车,让大家特别好奇,好在精武军里新奇事物层出不穷,大家也是见怪不怪,顶多是因为有新玩具而兴奋罢了。

    自行车上手很容易,只要听完要领,胆子再大点,快的话一两个小时就能掌握,慢的话,磕磕碰碰的学一天,也完全能学会了,而自行车一旦学会,基本就属于终身都会的技能。

    有了自行车,每一个精武军士兵,就可以负重30公斤,以时速15公里的速度,每天骑行标准的8小时,强行军的话,可以连续骑行12个小时以上。

    简单说,自行车化以后,精武军的日常行军速度,就是负重30公斤,在官道的路面上日行120公里,如果是强行军,在不影响战斗力的情况下,可以轻松突破日行180公里。如果不是官道,是乡村小路,那速度可能降低至原本速度的三分之二甚至二分之一。

    这是什么概念呢?简单做个比较,在官道上,自行车部队的普通行军速度,也就是日行120公里的话,将会是此时清军与太平军行军速度的8倍,因为此时的清军与太平军,规定的每日行军速度都是30里,也就是15公里。

    而且,这个日行120公里,还不怎么减弱战斗力,可以做到在抵达目的地后立刻投入战斗的情况,这是此时的清军与太平军所做不到的,更不用说,有了自行车,自身负重更强,自身携带的辎重更多,后勤保障方面也更强。

    总而言之,有了自行车,精武军的机动能力等于大大的上了一个台阶,变相的等于提高了自己的战斗力。

    别的不说,就说无锡到苏州吧,目前是相距80多里,也就是40公里左右,如果是步行,起码要走一天一夜,但如果是骑自行车,三个小时就能从苏州到无锡,苏州与无锡两地,一天就能走个来回还绰绰有余。

    更妙的是,自行车这东西不占空间,不占编制,不喝水不吃饭,不像马匹那么难伺候,遇到实在难走的地方,扛着就能过,实在是太方便了。

    果然,在精武军的官兵们都熟悉了自行车的性能后,都喜欢上了那种骑着车子风驰电掣的感觉,都对这东西赞不绝口。

    就这样,精武军借着分兵的时机,完成了全面的自行车化,变成了一支自行车部队,而在以后的日子里,只要是精武军的主力野战兵团,在摩托化改造之前,基本都是自行车部队。

    由于自行车的车圈都是银色的,所以在以后的日子里,很多人都叫精武军的野战部队为银轮部队,而精武军内部也主角开始流行这个非正式的称呼。

    银轮部队这个称呼,虽然一直是非正式的称呼,官方一直没有正式承认,但名气却贯穿始终,并且也就成了精武军主力部队的代称,比自行车部队这个正式名称还要有名。

    有意思的是,哪怕后来精武军的主力部队都陆续变成了摩托化与机械化,这个银轮部队的称谓也依然没有改变,而且还走出国门,走向世界,当然,那也都是后话了。

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