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    早上5点40分,这次小规模的海战结束,这时林建章的第二队前来会合,原来这期间林建章完成了北面炮台的攻击任务后,又将南面第一队剩下的最后一座炮台毁掉。于是在张云飞的口头嘉奖以及一些小的许诺之后,两只队伍会合后继续向横须贺军港内的造船厂开去。

    六点多钟的时候,张云飞的南洋舰队终于靠近了横须贺军港的码头,来到了此次的目的地横须贺军港造船厂。

    从天桥上,张云飞在望远镜里细细的打量着这座规模庞大的造船厂,这个代表日本最高造船技术的地方,此时六座船坞里列满了正在建造的军舰,左面的2座船坞里是两艘大小相同的军舰,都在100多米看起来应该是巡洋舰,此时已经建造了一半了。另外四座船坞里每座船坞里分别有两艘4、5十米长的军舰,应该是炮舰,基本上快要下水了。

    横须贺造船厂,1866年(庆应元年)德川幕府应勘定奉行小栗忠顺的进言,聘请法国工程师莱昂斯-维尼(FrniLéneVerny)设立横须贺制铁所。为了应对内战,幕府将长崎的大部分器械转移到这里,当为了成为造船厂而逐渐增加设备的时候,幕府瓦解,之后的工作由新政府于1871年完成。经过工部省等机构的管辖后,于1871年改由海军省管理。1884年改由横须贺镇守府直接管辖。之后加大投入力度,因为日本不像大清那样只满足于购买军舰,日本的政策是先仿造,最后达到本土自己制造。

    历史上在此次甲午海战后就直接体现出来了,海战后,两国舰队的命运却有了天渊之别。同样带着累累伤痕返回基地的两国舰队,李鸿章下死命令,靖远等舰必须在15天内修复,定远和镇远必须在一个月内修复。11月14日,已经修好的“镇远”舰在返回威海军港时触礁,失去作战能力,而能进行修理的旅顺已经被日军攻占,管带林泰曾绝望之下自杀,使北洋水师在武备和人员方面都遭受重大打击。而日方的情况则是,全部参战舰艇在10天内就已经完全修复完毕,重新出现在中国近海并参加了威海卫之战。

    这时候,清政府和日本之间不同海军发展道路的巨大差异才得以显露出来,那就是清政府完全依靠对外购买军舰,而日本则在购买军舰的同时大力发展了自己的造船业,并逐渐过渡到以自身制造为主。1905年,排水量高达19800吨的“萨摩”号、“安艺”号战列舰分别在横须贺船厂和吴港海军工厂开工,日本于1911年开始建造“金刚级”战列舰,首制舰“金刚”号还须在英国开工,这是英国为日本建造的最后一艘主力舰,剩余军舰在横须贺开工,从此日本完全摆脱了外国的束缚,拥有了自己完善的工业和造船业。二战日本建造的大和级可谓战列舰历史上的“空前绝后”之作,标准排水量为6.4万吨,满载排水量达7.2万多吨,尽管体型庞大,但航速仍达到了27节。该级舰装备了9门三联装460毫米/45倍口径主炮,弹重1460千克,最大射程42公里。如此先进、巨大的战舰却由于海战已经进入了航空母舰时代,使得其没有取得任何像样的战果。

    但尽管如此,日本的造船技术早已经在建造这些军舰的过程中累积起来了,在二战结束后可以迅速转为民用,并在1955年就超越英国成为世... -->>

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